Geen miljoenen voor de Rotterdamse metro, wel extra geld voor de A20

Rotterdam - De geplande uitbreiding van het Rotterdamse metronet en RandstadRail loopt vertraging op. Het kabinet trekt de eerder gereserveerde 270 miljoen euro in en besteedt dat geld aan het onderhoud van bestaande infrastructuur. Voor de verbreding van de A20 tussen Nieuwerkerk aan den IJssel en knooppunt Gouwe komt juist 262 miljoen euro extra beschikbaar.

Dat blijkt uit de plannen die minister Vincent Karremans vandaag, vrijdag 16 oktober, heeft gepresenteerd. Het kabinet geeft de komende jaren voorrang aan het onderhouden en vernieuwen van bestaande wegen, bruggen, tunnels en spoorverbindingen. Daardoor is er minder geld beschikbaar voor nieuwe infrastructuurprojecten.

Uitbreiding metro uitgesteld

De 270 miljoen euro die was gereserveerd voor de uitbreiding van RandstadRail en het Rotterdamse metronet wordt geschrapt. De plannen zijn daarmee niet definitief van de baan, maar komen voorlopig stil te liggen. Dat is een tegenvaller voor de regio Rotterdam, waar de komende jaren tienduizenden nieuwe woningen moeten worden gebouwd. De uitbreiding van het openbaar vervoer was onder meer bedoeld om de verwachte groei van het aantal reizigers op te vangen.

Andere grote projecten in de regio behouden wel hun financiering. Zo blijft 858 miljoen euro beschikbaar voor de ontwikkeling rond Stadionpark, waaronder de geplande derde stadsbrug tussen De Veranda en De Esch. Ook de rijksbijdrage van ruim 1,6 miljard euro voor de Oude Lijn blijft behouden. Dit project moet de spoorverbinding tussen Leiden en Dordrecht, via onder meer Schiedam en Rotterdam, verbeteren. Volgens regionale bestuurders is het beschikbare bedrag echter onvoldoende om alle plannen uit te voeren.

Extra miljoenen voor A20

Voor de verbreding van de A20 tussen Nieuwerkerk aan den IJssel en knooppunt Gouwe trekt het kabinet 262 miljoen euro extra uit. Daarmee stijgt het beschikbare budget voor het project naar 482 miljoen euro. De verbreding moet de bereikbaarheid en verkeersveiligheid verbeteren. Ook is de snelweg belangrijk voor de regionale economie en de bereikbaarheid van nieuwe woonwijken.

De geplande verbreding van de A16 bij de Van Brienenoordbrug blijft voorlopig stilliggen. Dit project werd eerder al stilgelegd vanwege stikstofproblemen. Ook voor de Rotterdamse haven blijft geld beschikbaar. Voor de spoorverbinding bij de Calandbrug, onderdeel van het Theemswegtracé voor goederenvervoer, blijft 278 miljoen euro gereserveerd. Daarnaast krijgt het onderhoud van bestaande infrastructuur in en rond de haven meer aandacht. Minister Karremans wijst onder meer op de problemen met de Suurhoffbrug als voorbeeld van de gevolgen van verouderde infrastructuur.

Miljarden voor achterstallig onderhoud

Het kabinet wil tot en met 2041 ongeveer 18 miljard euro vrijmaken om achterstallig onderhoud aan de Nederlandse infrastructuur aan te pakken. Veel bruggen, tunnels en wegen stammen uit de jaren vijftig, zestig en zeventig en zijn inmiddels aan vervanging toe.

Voor de vernieuwing van bruggen, sluizen, tunnels en viaducten wordt ruim 6,6 miljard euro uitgetrokken. Ook de Haringvlietbrug staat op de lijst van projecten die de komende jaren worden aangepakt. Volgens het ministerie zijn de investeringen noodzakelijk om afsluitingen, snelheidsbeperkingen en andere verkeershinder te voorkomen. Om in de toekomst weer ruimte te maken voor nieuwe projecten, wil het kabinet daarnaast ruim 2 miljard euro besparen door infrastructuur eenvoudiger en goedkoper aan te leggen.

Minister Karremans spreekt van een grootschalige vernieuwing van de Nederlandse infrastructuur. Volgens hem moeten eerst bestaande verbindingen veilig en betrouwbaar blijven voordat er opnieuw grootschalig kan worden geïnvesteerd in uitbreiding.