Als de verkeersborden verwarring zaaien

Rotterdam - Verslaggever Amel Bali duikt iedere week in een onderwerp dat speelt in de Rotterdamse gemeentepolitiek. Deze week is de Kwestie van de Week: verwarring over de maximumsnelheid.

Door Amel Bali

Wie de afgelopen tijd door Rotterdam reed, heeft het misschien zelf al gemerkt. Je passeert een bord dat aangeeft dat de maximumsnelheid van 30 kilometer per uur eindigt, om enkele meters verderop alweer een nieuw 30 kilometerbord tegen te komen. Juridisch klopt het misschien allemaal, maar voor veel weggebruikers roept het vooral één vraag op: hoe hard mag ik hier nu eigenlijk rijden?

Van 50 naar 30

Die onduidelijkheid werd deze week in de raad besproken. Aanleiding waren signalen van bewoners en weggebruikers die moeite hebben met de nieuwe bebording sinds op veel Rotterdamse wegen de maximumsnelheid is verlaagd van 50 naar 30 kilometer per uur. De discussie ging opvallend genoeg niet over de vraag óf 30 kilometer per uur veiliger is. Daarover bestond weinig verschil van mening. De vraag was vooral hoe je nieuwe verkeersregels invoert zonder dat ze juist voor verwarring zorgen.

Regels moeten begrijpelijk zijn

DENK bracht de onduidelijkheid als eerste onder de aandacht. Volgens de partij ontstaan op verschillende plekken in de stad situaties waarin automobilisten achter elkaar meerdere 30 kilometerborden passeren, waardoor onduidelijk wordt welke snelheid geldt. Ook vanuit wijkraden zouden hierover signalen zijn binnengekomen. De fractie vroeg de wethouder hoeveel meldingen hierover bekend zijn, of automobilisten hierdoor zijn beboet en welke mogelijkheden er zijn om de bebording duidelijker te maken. 

Meer verkeersveiligheid

Ook andere partijen herkenden de signalen. Leefbaar Rotterdam vroeg zich af of de invoering van de nieuwe maximumsnelheid inmiddels aantoonbaar heeft geleid tot meer verkeersveiligheid en hoe toekomstige uitbreidingen begrijpelijker kunnen worden uitgevoerd. Volt pleitte juist voor een eenvoudiger systeem, waarbij 30 kilometer per uur de standaard wordt en alleen uitzonderingen nog apart worden aangegeven. De VVD vroeg aandacht voor de evaluatie van het project en wilde dat daarbij niet alleen naar verkeersveiligheid wordt gekeken, maar ook naar de begrijpelijkheid van de nieuwe verkeerssituaties. Het CDA wees erop dat niet alleen verkeersborden, maar ook de inrichting van de straat duidelijk moet maken welke snelheid passend is. PRO vroeg welke acties de gemeente inmiddels heeft ondernomen naar aanleiding van klachten van bewoners en ondernemers.

Meer dan alleen een verkeersbord

Wethouder Pascal Lansink-Bastemeijer erkende dat de nieuwe situatie soms verwarrend oogt, maar legde uit dat de gemeente daarbij gebonden is aan landelijke regelgeving. De nieuwe zogenoemde gebiedsontsluitingswegen moeten volgens vaste voorschriften per straat worden bebord. Daardoor kunnen automobilisten inderdaad meerdere borden kort achter elkaar tegenkomen. Volgens de wethouder ziet dat er misschien niet altijd logisch uit, maar is het noodzakelijk om later ook goed te kunnen handhaven. Tegelijkertijd benadrukte hij dat de invoering van 30 kilometer per uur uit meer bestaat dan alleen nieuwe verkeersborden. Op veel wegen worden ook verkeersremmende maatregelen aangebracht om de inrichting beter aan te laten sluiten op de lagere snelheid. 

Evaluatie

Inmiddels is het grootste deel van de geplande wegen aangepast. Over de effecten op de verkeersveiligheid volgt later nog een evaluatie. De discussie liet zien dat verkeersveiligheid meer vraagt dan alleen nieuwe regels. Een maatregel kan juridisch volledig kloppen, maar pas echt werken als weggebruikers ook direct begrijpen wat er van hen wordt verwacht. Want uiteindelijk draagt niet alleen een verkeersbord bij aan een veilige straat, maar vooral de duidelijkheid die het biedt.