Bewoners vrezen voor de bereikbaarheid van hun wijk

Rotterdam - Verslaggever Amel Bali duikt iedere week in een onderwerp dat speelt in de Rotterdamse gemeentepolitiek. Deze week is de Kwestie van de Week: de nieuwe vervoerplannen en de bereikbaarheid van wijken in de stad.

Door Amel Bali

Voor veel Rotterdammers lijkt openbaar vervoer iets vanzelfsprekends. Een tram naar de markt, een bus naar school of een metro richting het ziekenhuis. Maar tijdens de bespreking van de vervoerplannen 2027 in de commissie Leefomgeving & Economie van de gemeenteraad Rotterdam, bleek deze week hoe gevoelig dat onderwerp ligt zodra lijnen veranderen of haltes verdwijnen.

Bereikbaarheid onder druk

Van Ommoord tot Heijplaat en van Carnisse tot Rotterdam-West, trokken bewoners en wijkraden aan de bel. De rode draad: bewoners vrezen dat bereikbaarheid en leefbaarheid in verschillende wijken onder druk komen te staan. Achter de plannen zit ook een financiële werkelijkheid. In het vervoerplan staat dat de RET minder geld beschikbaar krijgt voor busvervoer en daarom keuzes moet maken in routes, frequenties en haltes. Volgens de RET moet het netwerk efficiënter worden ingericht, terwijl tegelijkertijd meer reizigers gebruik moeten kunnen maken van het openbaar vervoer.

Bus 35 Ommoord

In Ommoord zorgde vooral buslijn 35 voor onrust. Volgens wijkraad Ommoord dreigen ouderen, scholieren en bewoners zonder auto de dupe te worden van het schrappen van negen bushaltes. Bewoners vrezen langere reistijden, extra overstappen en slechter bereikbare voorzieningen, zoals het Sint Franciscus Gasthuis en scholen in Schiebroek. Dat recent vernieuwde bushaltes mogelijk alweer verdwijnen, werd zelfs “kapitaalvernietiging” genoemd. 

Bus 68 Heijplaat

Ook vanuit Heijplaat klonk stevige kritiek. Daar vrezen bewoners dat het dorp opnieuw verder geïsoleerd raakt als buslijn 68 niet langer door het dorp rijdt. Eerdere verbindingen, zoals de waterbus, verdwenen al grotendeels. Volgens bewoners betekent de nieuwe route langere loopafstanden en minder veilige haltes langs de Droogdokweg. Een andere bewoner benadrukte dat het niet alleen gaat om infrastructuur, maar vooral om dagelijkse leefbaarheid. 

Carnisse en Oud-Charlois

In Carnisse en Oud-Charlois speelden vergelijkbare zorgen. Volgens bewoners raken vooral ouderen, zieken en minder mobiele inwoners steeds verder afhankelijk van ingewikkelde OV-routes en langere loopafstanden. Tegelijkertijd klinkt frustratie over participatieprocessen waarbij bewoners het gevoel hebben dat zij wel mochten meepraten, maar uiteindelijk weinig invloed hadden op de gemaakte keuzes. 

Tram 4 Rotterdam-West

Die frustratie kwam ook terug in Rotterdam-West. Wijkraad Bospolder-Spangen-Tussendijken pleitte opnieuw voor het terugbrengen van tram 4 richting Marconiplein. Volgens de wijkraad heeft de eerdere inkorting niet alleen gevolgen voor bewoners zonder auto, maar ook voor ondernemers langs de Nieuwe Binnenweg en de Schiedamseweg.

Betrokkenheid wijk- en dorpsraden

Wethouder Pascal Lansink-Bastemeijer wees tijdens de vergadering op de beperkte OV-budgetten en de moeilijke keuzes, die daaruit voortkomen. Tijdens de vergadering deed de wethouder meerdere toezeggingen richting de raad. Zo beloofde hij in het advies aan de Metropoolregio Rotterdam Den Haag extra aandacht te vragen voor het beter betrekken van wijk- en dorpsraden bij toekomstige vervoerplannen. Ook worden onder meer de nachtbus op Heijplaat, mogelijke aanpassingen rond buslijnen en de communicatie over vervangend OV bij tram 4 opnieuw meegenomen in het advies. 

Nog niet definitief

De vervoerplannen zijn nog niet definitief. De gemeente Rotterdam brengt eerst advies uit aan de MRDH, daar beslissen 21 wethouders van álle betrokken gemeenten over de plannen voor metro, tram en bus in 2027. Voor bewoners blijft het voorlopig dus afwachten welke wijzigingen uiteindelijk doorgaan. Zeker is wel dat de discussie over bereikbaarheid in Rotterdam voorlopig nog niet is verdwenen