Op de nieuwe brug over de Maas rijdt straks een tram (géén bus, en een metro komt er ook niet)

Rotterdam - Op de nieuwe brug over de Maas tussen de Veranda bij de Kuip en De Esch bij Kralingen moet straks een tram rijden, en géén bus. Met die tram kun je in de toekomst (in 2033 moet het zover zijn) in een kwartier tussen Zuidplein en Kralingse Zoom reizen. Vanaf nu wordt onderzocht hoe een tramlijn gaat passen voordat de keuze definitief wordt.

De gemeente Rotterdam, Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening hebben deze week de knoop doorgehakt. Er was nog twijfel of er niet voor een Bus Rapid Transit (BRT) gekozen moest worden. Deze bus is vergelijkbaar met een tram, maar dan op banden op een vrije busbaan. De voorkeur gaat uit naar een tram omdat die per rit meer reizigers kan vervoeren en een groene inpassing in het straatbeeld mogelijk is. 

Oostflank

Dat er een nieuwe stadsbrug komt is al langer duidelijk, hoewel er nog steeds pleidooien zijn voor een metrotunnel. De brug gaat Zuid en Oost met elkaar verbinden. Aan de oostkant worden in de nieuwe wijk Oostflank 30.000 nieuwe woningen gebouwd en op Zuid wonen erg veel jongeren die in de toekomst graag naar de onderwijsinstellingen in Kralingen willen reizen.

Aansluiting op Zuidplein

De voor- en nadelen van een tram en BRT zijn door ov-experts op een rij gezet en besproken met de wijkraden en de bewonersorganisaties langs de route van het nieuwe ov. De voorkeur van de opdrachtgevers gaat uit naar de tram. Wel moeten de opdrachtgevers voor deze definitieve keuze een aantal zaken verder uitwerken. Zo onderzoeken zij of de tram goed kan aansluiten op het metro- en busstation Zuidplein. Ook moet de aanleg passen binnen de financiële afspraken. Gemeente Rotterdam en de MRDH moeten verder nog afspraken maken over de jaarlijkse kosten voor exploitatie, beheer en onderhoud van de trams.

Tim Versnel

Wethouder Tim Versnel: “Ik ben blij dat alle partijen eensgezind voor de tram kiezen voor de nieuwe stadsbrug. De tram past bij het karakter van Rotterdam, het past goed in het bestaande ov-netwerk, biedt meer capaciteit en is makkelijker uit te breiden, als het aantal reizigers in de toekomst groeit.”

Martina Huijsmans

Martina Huijsmans, regiobestuurder MRDH: “Met de groei van het aantal woningen, banen en reizigers in onze regio is het goed inpassen van verschillende mobiliteitsvormen essentieel. Dit is niet alleen van belang voor het verbeteren van de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio, maar ook om de keuze voor duurzame vervoersopties aantrekkelijker te maken. Een goed toegankelijk en sterk netwerk van openbaar vervoer speelt hierin een cruciale rol. Door te kiezen voor een snelle tramverbinding over de nieuwe stadsbrug, zetten we samen een belangrijke stap richting een nog betere bereikbaarheid van de regio Rotterdam.”

Station Stadionpark

Eind 2026 moet duidelijk zijn of de ontwerpen en de geplande investeringen de tram, het nieuwe treinstation Stadionpark en de brug passen binnen de afspraken over doelen en budget. Daarnaast starten de partijen samen met ProRail met het ontwerp voor het nieuwe station, met nieuwe sporen, tramhaltes, de oversteek over de sporen en de stationsomgeving. Bewoners moeten daar in de komende periode nauw bij betrokken worden.