Overslag in Rotterdamse haven licht gedaald, impact sluiting Straat van Hormuz nog niet te zien
Algemeen 189 keer gelezenRotterdam - De overslag in de haven van Rotterdam laat in het eerste kwartaal van 2026 een lichte daling van 0,7% zien ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De overslag bedroeg in de eerste drie maanden van dit jaar 103,0 miljoen ton tegenover 103,7 miljoen ton in het eerste kwartaal van 2025.
De daling komt voornamelijk door minder overslag van kolen, agribulk, overig nat massagoed en stukgoed. De overslag van ijzererts en schroot, overig droog massagoed, ruwe olie, minerale olieproducten, LNG en containers (TEU) nam toe.
De sluiting van de Straat van Hormuz heeft het wereldwijde energiesysteem ernstig verstoord. Rotterdam was voor 10% van de overslag van ruwe olie en 14% van de overslag van minerale olieproducten afhankelijk van landen in de Perzische golf. De effecten van de sluiting van de Straat van Hormuz op de overslag in Rotterdam zijn in de cijfers van het eerste kwartaal nog nauwelijks zichtbaar.
Boudewijn Siemons, CEO Havenbedrijf Rotterdam: “De overslag in de haven van Rotterdam bleef in het eerste kwartaal van 2026 grotendeels stabiel, ondanks de toenemende geopolitieke spanningen. De sluiting van de Straat van Hormuz onderstreept hoe kwetsbaar mondiale energiestromen zijn; de effecten hiervan zijn in het eerste kwartaal nog beperkt zichtbaar en zouden zich mogelijk in het tweede kwartaal verder kunnen aftekenen. Tegelijkertijd laat de groei in olie, olieproducten en containers zien dat Rotterdam veerkrachtig blijft als Europese energie‑ en logistieke hub.”
Impact sluiting Straat van Hormuz
In totaal heeft 19 miljoen ton (4,4%) van de totale jaarlijkse overslag in Rotterdam betrekking op landen aan de Perzische Golf. Dit betreft voornamelijk ruwe olie uit Irak en Saoedi-Arabië, kerosine uit Koeweit, stookolie uit Saoedi-Arabië en gasolie/diesel uit Qatar. LNG uit Qatar komt niet naar Rotterdam. Ongeveer twee derde van de LNG die in Rotterdam wordt overgeslagen komt uit de Verenigde Staten.
Azië is afhankelijker van importen van ruwe olie en olieproducten uit het Midden-Oosten dan Europa. Door de blokkade van de Straat van Hormuz leidde dat meteen na het begin van de blokkade tot stijgende prijzen voor olieproducten in Azië. Deze stijging was door de grotere afhankelijkheid van het Midden-Oosten groter dan in Europa. Door de hogere prijzen in Azië hebben zeker vijf tankers, die onderweg waren naar Rotterdam, hun koers verlegd naar Azië. De gevolgen hiervan zullen bijdragen aan lagere inkomende stromen in het tweede kwartaal.
Ook de import van olieproducten uit het Midden-Oosten zal in het tweede kwartaal, gezien de vaartijd vanuit die regio, terug te zien zijn in de cijfers. Aangezien de raffinaderijen in Rotterdam volop draaien, kan dit leiden tot meer export.
