Tram of snelle bus over de nieuwe stadsbrug
Rotterdam - Hoewel het nog ‘even’ duurt voordat de nieuwe stadsbrug er is - de bouw van de derde brug start vermoedelijk tussen 2030 en 2035 - moeten er nu al keuzes gemaakt worden voor het openbaar vervoer dat tussen Zuidplein en Kralingse Zoom gaat rijden: tram of bus?
De brug loopt van de Nesserdijk in Polder De Esch in Kralingen naar de Olympiaweg in Rotterdam Zuid (IJsselmonde/Feijenoord). Over de brug komt snel en schoon openbaar vervoer van en naar Zuidplein en Kralingse Zoom. Die rit duurt ongeveer 15 minuten. Daarnaast is er ruimte voor auto’s, om te fietsen en om te wandelen over de brug.
Het station Rotterdam Stadion, waar nu alleen een trein stopt als er een wedstrijd of evenement in De Kuip is, wordt omgebouwd tot het volwaardige NS station Stadionpark, dat permanent in gebruik is.
De keuze voor het nieuwe OV wordt op 20 maart besproken in de gemeenteraad en op 2 april doet de MRDH (Metropoolregio Rotterdam Den Haag) dat in de bestuurscommissie Vervoersautoriteit. Naar verwachting beslissen de vier opdrachtgevers op 9 april 2025 of er een tram of een bus over de nieuwe brug gaat rijden en wat de route daarvan wordt.
Bus is goedkoper, tram heeft meer capaciteit
Onderzoek van de gemeente heeft uitgewezen dat het aanleggen van de nieuwe verbinding tussen Zuidplein en Kralingse Zoom 390 miljoen euro gaat kosten als voor de tram wordt gekozen, en 318 miljoen als Rotterdam voor de zogeheten BRT gaat (Bus Rapid Transit), een snelle busdienst met vaak een eigen busbaan. Het is een vorm van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV), zoals (light)railvervoer als tram, metro en trein. De investeringskosten voor een ‘snelle bus' liggen voor het gehele tracé circa € 72 miljoen (op basis van raming prijspeil 2022) lager dan voor een tram. Een keuze voor dit soort busverbinding biedt dus de mogelijkheid voor een besparing (aanpassing Zuidplein niet meegerekend), waarmee de kans op overschrijding van het budget wordt verkleind.
Uitgaande van de huidige capaciteitsnormen biedt een tram ruim voldoende capaciteit om de verwachte reizigersprognose voor 2040 te verwerken. Richting de toekomst is er nog ruimte voor groei. Uitgaande van de huidige capaciteitsnormen biedt een BRT onvoldoende capaciteit om de verwachte reizigersprognose voor 2040 te verwerken. Met een frequentieverhoging naar 15 keer per uur biedt een BRT net wel/net niet voldoende capaciteit. Er is dan geenrestcapaciteit meer richting de toekomst.
Beide systemen vragen om een vrij liggende HOV-baan, die ingepast moet worden in het stedelijk gebied. Een tram kan grotendeels groen worden ingepast en draagt bij aan het verminderen van hittestress. Een BRT heeft een betonnen/asfalt rijbaan nodig, maar een bus scoort beter op geluid en trillingen.